Toyota Auris II FL Valvematic 132 KMToyota AurisToyota Auris to tak naprawdę model Corolla w wersji hatchback. W 2007 roku Japończycy zdecydowali się rozbić dotychczasową rodzinę kompaktowego modelu - mianem Corolli określane są od tego czasu wyłącznie auta z nadwoziem typu sedan. Podobnie, jak swój większy brat ze stopniowanym tyłem również Auris cieszy się opinią trwałego i raczej niezawodnego auta. Egzemplarze sprzedawane w Europie pochodzą głównie z brytyjskiej lub tureckiej fabryki Toyoty. W sierpniu 2018 roku Toyota ogłosiła rezygnację ze stosowania nazwy Auris. Ma to nastąpić w 2019 roku, wraz z premierą nowej generacji Corolli. Od tego momentu kompaktowe Toyoty niezależnie od nadwozia (kombi, sedan, hatchback) mają nosić nazwę Auris II FLChociaż auto zaprojektowane zostało od podstaw, do jego budowy wykorzystano płytę podłogową poprzednika. Bez zmian pozostały liczący 2,6 m rozstaw osi oraz szerokość nadwozia – 1,76 m. Japończycy przyłożyli dużo starań, by nowy pojazd trafił w gusta młodszej klienteli. Karoseria jest niższa w stosunku do poprzednika aż o 55 mm, o 30 mm wzrosła też długość auta. Producent podkreśla, że dzięki zastosowaniu wysokowytrzymałej stali gotowy do jazdy nowy Auris jest średnio (w zależności od modelu masa ulega zmianie) aż o 40 kg lżejszy starszej generacji. Obniżono też środek ciężkości i poprawiono rozkład mas, co skutkować ma zdecydowanie lepszymi właściwościami jezdnymi. Auris oferowany jest (w zależności od rynku) w jednej z pięciu wersji różniących się jednostką napędową. Do wyboru są po dwa silniki benzynowe (1,3 l i 1,6 l) i dwa wysokoprężne (1,4 l i 2,0 l) a także wersja z napędem hybrydowym. Wszystkie jednostki napędowe współpracują z ręczną, sześciostopniową skrzynią biegów. Mocniejsza wersja benzynowa - 1,6 l - może też byś sprzęgana z automatyczną skrzynią bezstopniową typu CVT. W zależności od zastosowanej jednostki napędowej różni się układ jezdny. Auta z mniejszymi silnikami (1,3 l benzyna i 1,4 l Diesel) wyposażone są w belkę skrętną (z tyłu, z przodu kolumny MCPhersona), w samochodach z mocniejszymi motorami przy tylnej osi zastosowano układ marcu 2015 roku Aurisa poddano kuracji odładzającej. Oprócz korekty aparycji i nowych jednostek napędowych istotne modyfikacje wprowadzono w zawieszeniu, elementach wygłuszenia kabiny oraz systemach bezpieczeństwa. Najwięcej zmian zastosowano w przedniej części nadwozia. Zupełną nowością są wykonane w całości w technologii LED przednie reflektory. Żywotność diod określona na 100 tys. godzin jest zdecydowanie większa niż w przypadku standardowych żarówek H4/H7 czy żarników ksenonowych. Nowe są też zderzaki, który nadać mają sylwetce muskulatury. Auto otrzymało ponadto inne tyle światła. W środku znajdziemy nową konsolę środkową, zmodernizowane wskaźniki i nowe wzory tapicerek. Materiały wykończeniowe są wyższej jakości, niż do tej pory. Do grona jednostek napędowych dołączył zupełnie nowy silnik - l Turbo. W ofercie jednostek wysokoprężnych motor l D-4D zastąpiony został przez silnik l D-4D, a mniejszy silnik Diesla - l D-4D - poddano daleko idącym modyfikacjom celem przystosowania go do normy emisji spalin Euro6. W połączeniu z silnikami l Turbo, l Valvematic, l D-4D i pełnym napędem hybrydowym, tylne zawieszenie ma teraz konstrukcję wielowahaczową. Zmieniono także oprogramowanie elektronicznego wspomagania kierownicy, dzięki czemu wzrosła precyzja prowadzenia przy wysokich prędkościach. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2019-01-16

Najważniejsze specyfikacjeToyota Verso MPV 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Verso (facelift 2013)?MPV, 5 drzwi, 7 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat?154 g/km CO2Euro 5Jak szybki jest pojazd, 2013 Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat?185 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Verso MPV 2013 Valvematic (132 Hp) 7 Seat?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Verso MPV 2013 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2013 Toyota Valvematic (132 Hp) 7 Seat?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Verso (facelift 2013) MPV 2013 Valvematic (132 Hp) 7 Seat?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2013 Toyota Verso MPV?4460 jest szerokość pojazdu, 2013 Toyota Verso MPV?1790 jest całkowita masa pojazdu, 2013 Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat?2125 miejsca w bagażniku, 2013 Toyota Verso MPV?178 - 1696 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2013 Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 Hp) 7 Seat?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Verso2013 Verso (facelift 2013) DCAT (150 KM) Automatic 7 DCAT (150 KM) D-4D DPF (124 KM) Valvematic (147 KM) Multidrive S 7 Valvematic (147 KM) Multidrive Valvematic (147 KM) 7 Valvematic (147 KM) Valvematic (132 KM) 7 Valvematic (132 KM) D-4D (112 KM) 7 D-4D (112 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Verso (facelift 2013) Valvematic (132 KM) 7 Seat 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018Podstawowe informacje Marka Toyota Model Verso Generacja Verso (facelift 2013) Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) 7 Seat Początek produkcji Styczeń, 2013 r Koniec produkcji Czerwiec, 2018 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaMPV Liczba miejsc 7 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 42 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Emisje CO2154 g/km Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 185 km/h mph Standard ekologiczny Euro 5 SilnikMoc 132 KM Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400 obr./min. @ 4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC Objętość i waga Dopuszczalna masa 2125 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 178 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 1696 l cu. ft. Zbiornik paliwa 60 l US gal | UK gal Wymiary Długość 4460 mm in. Szerokość 1790 mm in. Wysokość 1620 mm in. Rozstaw osi 2780 mm in. Minimalna średnica skrętu m ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Hamulce przednie Tarczowe wentylowane Hamulce tylne Bębnowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa

Drogie Panie i Panowie, amatorzy i pasjonaci, Janusze i Grażyny, przedstawiam XI odsłoną kultowego modelu Toyoty – Corollę, tym razem poddaną dodatkowo face liftingowi, który to naprawdę odświeżył wizerunek auta na rynku. Obecność modelu na drogach od 50 lat zaowocowała sprzedażą ponad 44 mln sztuk i wizerunkiem jednego z najpopularniejszych sedanów na rynku. Większość z Was zadała sobie pytanie dlaczego takie fanfary? – To tylko Toyota. Zgadza się, to tylko Toyota, dodatkowo nie jest to nowy model, tylko kolejna odsłona świetnie znanego wytworu japońskiego producenta segmentu C. Propozycja jednak warta zastanowienia, chociażby dlatego czy mamy do czynienia z „Królem sedanów” – sprawdziliśmy to dla Was. Zapraszam do lektury. Często widuje na drodze Corollę. Zdaje się, że typowym użytkownikiem tego auta jest stateczny, starszy człowiek, zazwyczaj mężczyzna, który nie liczy na wyścigowy bolid a porządne, dobre, niezawodne auto, którym dojedzie do pracy, po zakupy czy na swoją działkę. Tak też chciałem przeprowadzić test. Założyłem, więc kapelusz, przykleiłem wąsy, bo na porządną szczotę pod nosem czekałbym zbyt długo. Wsiadłem i postarałem się spojrzeć na auto z punktu widzenia potencjalnego właściciela. W rezultacie przetestowałem dla Was Corollę pod kątem najistotniejszych cech i nadziei pokładanych w tym modelu. Wygląd Corolla przechodząc facelifting, zyskała nowy świeższy wygląd, choć poprzedni nie zdążył się za bardzo znudzić czy opatrzyć. Toyota zdecydowała się na gruntowne zmiany, a nie tylko kosmetykę. Nowy wygląd szczególnie widoczny jest z przodu auta. Zmianie uległ pas przedni, masywniej wygląda zderzak, a nowe reflektory zmieniły kształt. Obecne uległy spłaszczeniu w stosunku do modelu sprzed face liftingu oraz wydatnie zachodzą na błotniki. Wykonanie świateł w technologii LED przyczyniło się do poprawy wyglądu auta oraz poprawieniu bezpieczeństwa jazdy, gdyż świecą naprawdę dobrze. Całości dopełnia kosmetyczna zmiana użebrowania przedniego grilla, poprzez zmniejszenie liczby chromowanych żeberek. Z tyłu zmiany są niewielkie, ograniczające się głownie do zmiany wzoru tylnych lamp, które również obecnie są wykonane w technologii LED. Dynamika i spalanie W redakcyjne ręce wpadła Toyota Corolla w wersji Prestige z benzynowym wolnssącym silnikiem, o pojemności 1598 cm3, sprzężona z manualna sześciobiegową przekładnią. Skrzynia biegów działa płynnie, biegi wchodzą lekko, bez wyczuwalnego oporu, a skok lewarka nie jest zbyt długi. Jednostka napędowa dysponująca 132KM i 160Nm momentu obrotowego, to propozycja producenta na rozsądną dynamikę. Szczerze powiedziawszy przeczytałem dane techniczne i po zrealizowaniu testu muszę powiedzieć, że lepiej to wygląda na papierze niż w rzeczywistości. Silnik rozpędza się ospale, a elastyczność z pewnością nie jest rodem z silników wysokoprężnych. Mało elastyczna jednostka do przyspieszania potrzebuje redukcji biegu i ruchu wskazówki obrotomierza w pobliże czerwonego pola. Taka „dynamiczna” jazda oczywiście okupiona jest zwiększonym hałasem w kabinie oraz co zrozumiałe – wyższym spalaniem niż deklaruje producent. W cyklu mieszanym Corolla „zadowoliła się” l/100km, co może nie jest wynikiem najgorszym w segmencie, ale nadal odbiegającym od zapewnień producenta. Właściwości jezdne Zawieszenie auta zostało przetestowane w najtrudniejszych warunkach fatalnych dróg, wystających szyn oraz innych poprzecznych i wzdłużnych nierówności, włókienniczej legendy środkowej Polski – Łodzi. Auto zgrabnie i bez zająknięcia wybierało nierówności dróg, a powrót do domu był możliwy ze wszystkimi plombami. Naprawdę ukłony dla inżynierów Toyoty. Zawieszenie przedniej osi oparte zostało o sprawdzone rozwiązanie kolumny McPhersona, a na tyle zagościła belka skrętna. Efekt jest naprawdę dobry, ale miękkie nastawy oraz ciasne zakręty zachęcają auto do podsterowności i pochylania się w zakrętach. Systemy, gadżety i ich obsługa Dojrzali ludzie nie lubią gadżetów, a szczególnie takich, których nie potrafią obsłużyć. W Toyocie nie ma ich przesadnie dużo. Producent zaoferował w testowanym egzemplarzu systemy zapobiegające kolizji, monitorujące znaki, asystentów automatycznej zmiany świateł drogowych na mijania i utrzymania pasa ruchu, które nie potrzebują dużej ingerencji człowieka by sprawnie działać. Dla zmarzluchów czekały bardzo dobrze działające, dwustopniowe podgrzewanie przednich siedzeń, natomiast system nawigacji satelitarnej wraz ze stacją rozrywki w aucie mogą nastręczać problemów. Lekko irytuje umiejscowienie panelu dotykowego oraz jego nieodpowiedni kąt dla oczu kierowcy. Poza tym długo nie mogłem odkryć czym były popiskiwania informacji pokładowej, a były one niczym innym jak informacją o fotoradarach. Brak wizualnej informacji powodował jedynie dekoncentrację i był denerwujący. Poza tym wszystko pracowało tak jak powinno i do niczego więcej właściciele nie powinni mieć zastrzeżeń. Wnętrze Wnętrze i spasowanie elementów… nie zapominajmy, że gościliśmy w aucie japońskiego producenta, a więc kokpit i wnętrze nie zachwycają, brakuje polotu i jednym słowem jest nudno. Wnętrze przypomina inne auta koncernu Toyoty. Znajdziemy tu twarde plastiki, prostotę rozplanowania kokpitu oraz intuicyjne rozmieszczenie archaicznych przycisków, które Toyota stosuje z uporem. Próba przyczepienia się do spasowania elementów wnętrza byłaby jednak na wyrost, bowiem toporne plastiki Corolli oraz ich dopasowanie zasługują na pochwałę. Wnętrze zostało starannie i pieczołowicie wykonane, a elementy plastikowe nie wydają niepokojących odgłosów, nawet na dziurawych ulicach. Po wejściu do auta, w oczy rzuca się błyszczący panel stacji multimedialnej oraz dość duża, wygodna i dobrze leżąca w dłoniach kierownica. Fotele są nawet wygodne, choć odrobinę za twarde, a na przestronność wnętrza nie będziemy narzekać – Corolla to jeden z większych sedanów na rynku. W przednim rzędzie siedzeń mamy sporo miejsca, z tyłu zaś, wyżsi pasażerowie mogą odczuwać mało przestrzeni nad głową, ale miejsca na nogi nie powinno zabraknąć. Spakujemy się na wakacje? Pojemność ładunkowa bagażnika jest obiecująca – 452 litry, ale tkwi w niej mały haczyk. Klapa bagażnika na zwykłych zawiasach, wnikających do środka skutecznie uniemożliwiają załadowanie kufra do pełna. Zawsze można upychać bagaże przez złożenie kanapy, ale jest to delikatnie irytujące, podobnie jak brak możliwości podłączenia lodówki czy innego urządzenia – brak gniazda 12V. Ma się wrażenie, że bagażnik był obszarem cięcia kosztów – podłoga bagażnika jest raczej delikatna, brak gniazda irytuje, a zawiasy są nie przemyślane. Podsumowanie Toyota Corolla XI generacji po face liftingu to kawał przestronnego auta. Nowa odsłona jest wciąż solidnie wykonana, porządna i nie powinna sprawiać wielu problemów, a wizyty w serwisach nie powinny być zbyt częste. Nie obyło się jednak bez lekkich wpadek: bagażnik, nawigacja czy tradycyjnie siermiężne wnętrze, ale potencjalny kupiec jest w stanie to wybaczyć. Jednak propozycji wśród sedanów na rynku jest wiele, chociażby opisywany na łamach naszego portalu Hyundai Elantra, które chcą urwać trochę tortu dla siebie. Wysoka konkurencja na rynku to dla nas konsumentów to dobra informacja, jednak czy legendarna niezawodność obroni się przed oblężeniem konkurentów? Warto to obserwować, a na jazdę testową odświeżoną Corollą się po prostu wybrać. Porządne auto z niską utratą wartości i nieśmiertelnym bezawaryjnym silnikiem, czego chcieć więcej? Bartosz Kowalczyk fot. Adam Gieras Fotomotografia Szczegółowe dane techniczne Toyoty Corolli w wersji nadwozia sedan znajdziecie na stronie producenta. Wygląd: (6 / 10) Wnętrze: (6 / 10) Silnik: (8 / 10) Skrzynia: (8 / 10) Przyspieszenie: (6 / 10) Jazda: (7 / 10) Zawieszenie: (9 / 10) Komfort: (7 / 10) Wyposażenie: (6 / 10) Cena/jakość: (7 / 10) Ogółem: (70/100) Toyota Corolla 1 Toyota Corolla 2 Toyota Corolla 3 Toyota Corolla 4 Toyota Corolla 5 Toyota Corolla 6 Toyota Corolla 7 Toyota Corolla 8 Toyota Corolla 9 Toyota Corolla 10 Toyota Corolla 11 Toyota Corolla 12 Dane Techniczne: Silnik: R4, benzyna, Pojemność: 1598 cm3 Moc: spalinowy 132 KM /6400 obr./min. Moment: spalinowy 160 Nm przy 4400 obr./min. Skrzynia biegów: manualana, sześciobiegowa 0-100 km/h: 10,0 s. Prędkość max.: 200 km/h Napęd: na przednie koła Cena: od 88 400 zł, egzemplarz testowy ok. 95 000 zł

Najważniejsze specyfikacjeToyota Auris Hatchback 2012, 2013, 2014, 2015Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Auris II?Hatchback , 5 drzwi, 5 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Auris Valvematic (132 Hp)?Euro 5 JJak szybki jest pojazd, 2012 Auris II Valvematic (132 Hp)?200 km/h | mph0-100 km/h: 10 s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Auris Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Auris Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2012 Toyota Valvematic (132 Hp)?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Auris II Hatchback 2012 Valvematic (132 Hp)?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2012 Toyota Auris Hatchback ?4275 jest szerokość pojazdu, 2012 Toyota Auris Hatchback ?1760 jest ciężar własny pojazdu, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?1270 jest całkowita masa pojazdu, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?1805 miejsca w bagażniku, 2012 Toyota Auris Hatchback ?360 cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2012 Toyota Auris II Valvematic (132 Hp)?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Auris2013 Auris D-4D (124 KM) VVT-i (136 KM) Hybrid Valvematic (132 KM) Valvematic (132 KM) D-4D (90 KM) D-4D (90 KM) Dual VVT-i (99 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Auris II Valvematic (132 KM) 2012, 2013, 2014, 2015Podstawowe informacje Marka Toyota Model Auris Generacja Auris II Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) Początek produkcji 2012 r Koniec produkcji 2015 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaHatchback Liczba miejsc 5 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 49 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h 10 s Przyspieszenie 0 - 62 mph10 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 200 km/h mph Standard ekologiczny Euro 5 J Stosunek masy do mocy kg/KM, KM/tonę Stosunek masy do Moment obrotowy kg/Nm, 126 Nm/tonę SilnikMoc 132 KM @ 6400 obr./min. Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400-4400 obr./min. @ 4400-4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 1ZR-FAE Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Średnica cylindrów mm in. Skok tłoka mm in. Stopień sprężania Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC - Valvematic Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. płyn chłodzący l US qt | UK qt Objętość i waga Masa własna 1270 kg lbs. Dopuszczalna masa 1805 kg lbs. Maksymalne obciążenie 535 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 360 l cu. ft. Zbiornik paliwa 50 l US gal | 11 UK gal Wymiary Długość 4275 mm in. Szerokość 1760 mm in. Wysokość 1460 mm in. Rozstaw osi 2600 mm in. Rozstaw kół przednich 1535 mm in. Rozstaw kół tylnych 1535 mm in. Minimalna średnica skrętu m ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Zawieszenie przednie niezależne sprężynowe typu McPherson ze stabilizatorem Zawieszenie tylne podwójny wahacz poprzeczny Hamulce przednie Tarczowe Hamulce tylne Tarczowe Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa

50 lat minęło jak jeden dzień. Może nie do końca tak to leciało, jednak tyle lat ma już Toyota Corolla, która w tym roku obchodzi swoje 50te urodziny. Przez połowę wieku Toyota oferowała swoim klientom wspaniałe auto segmentu C (a do 1988 roku wczesnych latach segmentu B) w ogromnej ilości wersji, które często różniły się w Europie jak i w Stanach czy Azji. Corolla to model, który obecnie posiada 20% udziałów w światowej sprzedaży marki, a jednocześnie jest najchętniej kupowaną Toyotą. Okrągła rocznica to idealny moment na celebrowanie długiej historii, a najlepszym na to sposobem jest wprowadzenie na rynek świeżości. Co prawda Corolla przeszła tylko spory lifting, jednak zmiany wizualne są widoczne na każdym kroku. Co udało się zmienić i czy Nowa Corolla jest warta zakupu? Czas to sprawdzić. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Nowa Toyota Corolla jest właściwie liftingiem modelu oferowanego w Europie od 2013 roku. Mimo odświeżenia modelu, auto zostało w dużym stopniu przeprojektowane i wygląda bardziej agresywnie i ma jeszcze bardziej aerodynamiczne linie. Pomimo iż jest to segment C, a więc można pomyśleć, że jest czterodrzwiową odmianą Aurisa, nie można się bardziej pomylić. Sedan Toyoty ma o 10 cm większy rozstaw osi niż Auris. Corolla ma rozstaw osi identyczny jak w Avensisie. Corolla jest też dłuższa, szersza i wyższa od hatchbacka segmentu C. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przód odświeżonej Corolli zyskał bardziej opływową linię. Przednie reflektory nie są już usytuowane niemal pionowo, teraz przednia linia zyskała na aerodynamice. Wąski chromowany grill idealnie wkomponowano w reflektory Full LED (standard w wersji Prestige). Górna listwa grilla ciągnie się przez całą szerokość auta wtapiając się w górną część reflektorów. W zderzaku umieszczono reflektory przeciwmgłowe. Po bokach znajduje się również element stylistyczny przypominający skrzela. Przez niemalże całą szerokość zderzaka poprowadzono również poziome listwy. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Corolla mimo tej samej klasy co Auris ma z nim niewiele wspólnego. Linia sedana była zaprojektowana bezpośrednio z myślą o tym modelu. Nie mamy tu zabiegu polegającego na sztucznym doklejeniu kufra bagażowego. W Corolli cała linia boczna jest skomponowana prosto i zwięźle. Testowane auto postawiono na pięknych 17 calowych felgach o ciekawej dwubarwnej fakturze. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Tylna część to głównie zmiana kształtu wypełnienia lamp. Tylne reflektory wyposażono w technologię LED. Zmianie uległa również chromowana listwa umieszczona na klapie bagażnika, która spaja się ze światłami. Listwa ta jest obecnie węższa i prosta. U dołu mamy natomiast muskularny zderzak. Pomimo niewielkich zmian w tej części auta, czuć duży powiew świeżości. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Wnętrze Corolli dostało mocnego powiewu świeżości. Jeśli mieliście styczność z wersją przed liftingiem, większość przycisków znajdziemy w niemal tym samym miejscu. No może poza systemem multimedialnym Toyota Touch 2, który teraz jeszcze bardziej wpasowuje się w kompozycję auta, a wszystkie pokrętła i przyciski fizyczne zostały zamienione na przyciski panelu dotykowego. Obecny wystrój jest jeszcze bardziej sterylny i wciąż elegancki. Jeśli lubicie ład i porządek a przy okazji dobre materiały to Corolla z pewnością Was zadowoli. Praktycznie wszędzie wykonano obicia z miękkich materiałów, lub lekko uginających się plastików nawet tam gdzie nie było to koniecznością. Przed liftingiem Corolla była bardziej plastikowa i twardsza. Po stronie pasażera znajduje się listwa oświetlenia ambientowego, widoczna jest jedynie w nocy jednak daje całkiem przyjemny, delikatny efekt podświetlenia na błękitny kolor. Na kolor błękitny są podświetlone również inne elementy wnętrza, a całość wygląda bardzo przyjemnie. Corolla posiada również dość obszerne schowki. W boczkach drzwi, zarówno tych przednich jak i tylnych zmieszczą się naprawdę spore butelki z napojami. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przed kierowcą spoczywa skórzana, wielofunkcyjna kierownica, regulowana w dwóch płaszczyznach. Wnętrze mimo, że jest łudząco podobne do tego, znanego z bliźniaczego Aurisa, różni się niektórymi detalami. Np. zegarami, które w tym przypadku zamiast umieszczenia w tubach, są umieszczone klasycznie, otoczone jedynie srebrną wstawką wokół obrotomierza i prędkościomierza. Zegary są przy tym bardzo czytelne, a pomiędzy znalazło się tradycyjne miejsce na komputer pokładowy, którym sterujemy z poziomu kierownicy. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Centrum deski rozdzielczej należy do 7 calowego systemu multimedialnego Toyota Touch 2 with Go, wkomponowanego pod taflą szkła. Pod nią również znajduje się klasyczny już w Toyotach zegarek, który w tym przypadku wygląda bardzo dobrze i pasuje do całokształtu wnętrza. Sama tafla jest tak jakby doklejonym elementem jakby przyciętym pod pewnym kątem po stronie pasażera. Otoczono go również chromowanymi detalami. Cały panel jest zupełnie przeprojektowany w porównaniu z Corollą przed liftem, jednak niemalże wyjęty z bratniego Aurisa. Poniżej znajdują swoje miejsce przyciski od sterowania dwustrefową automatyczną klimatyzacją. Samo sterowanie nią jest proste i szybkie w obsłudze. W dolnej części deski rozdzielczej znajduje się schowek, a raczej miejsce gdzie ukryto sterowanie podgrzewanymi fotelami (standard wersji Prestige), gniazdo USB i AUX a także niewielką płaską półkę gdzie zmieścimy telefon. Na tunelu środkowym są dwa miejsca na kubki i podłokietnik ze schowkiem. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka System, który znajdziemy na pokładzie nowej Corolli to Toyota Touch 2 with Go, wyposażona w 7 calowy ekran oraz nawigację satelitarną. Za nawigację musimy dopłacić 2500 zł. Bardzo mnie cieszy fakt, że nowe urządzenie zyskało naprawdę sporo w moich oczach. Działa zdecydowanie szybciej, a wygląda już o niebo lepiej niż poprzednik. Ogólna koncepcja pozostała bez zmian, więc osoby, które miały styczność z systemami Toyoty odnajdą się od razu. Zmieniła się natomiast cała szata graficzna jak i sama jakość wyświetlacza. Mamy tu do dyspozycji Radio z USB, AUX czy Bluetooth, a nawet wejście na płyty CD (co staje się coraz bardziej rzadkością), połączone z sześcioma głośnikami, które grają jednak przeciętnie. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka System oferuje również funkcję Toyota Online. Po założeniu konta na stronie Toyoty i sparowaniu systemu z telefonem z dostępem do Internetu mamy możliwość korzystania z szeregu dodatkowych funkcji. Mamy tutaj aplikację informującą o pogodzie, najbliższych stacjach wraz z ich aktualnymi cenami czy nawet Twittera lub aplikację Glass Of Water, która oznacza wirtualną szklankę z wodą, sprawdzając podczas jazdy ile wody ubyło w zależności od jazdy. Można również przeglądać zdjęcia czy chodzić wirtualnie po Google Street View. Dodatkowe aplikacje można również pobrać ze sklepu Toyoty. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Testowana wersja Prestige gwarantuj fotele o materiałowej fakturze oraz skórzanych boczkach. Miejsca przednie są wygodne, a same siedziska zapewniają przyzwoite trzymanie boczne. Kierownica jest regulowana w dwóch płaszczyznach, a jakby tego było mało fotel można dostosować również na wysokość. W takim wypadku w połączeniu z przyjemnymi fotelami łatwo znaleźć wygodną pozycję za kierownicą. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Miejsce z tyłu jest przyzwoicie komfortowe, jednak w przypadku wzrostu 185 cm zaczniemy dotykać włosami podsufitki. Podobnie jest z miejscem na nogi. Przy większym wzroście możemy narzekać na dotykanie kolanami fotela. Cieszy natomiast całkowicie płaska podłoga przy tunelu środkowym co jest cechą charakterystyczną Toyoty. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Przechodząc do skrajnie tylnej części auta ujrzymy bagażnik o pojemności 454 l. Jest to przyzwoity wynik w tej klasie, a ustawność bagaży to dodatkowy atut. Na minus natomiast należy zaliczyć zawiasy które są na wierzchu. W takim przypadku przewożąc większe przedmioty należy uważać przy zamykaniu klapy. W standardzie otrzymujemy zestaw naprawczy. Za koło dojazdowe dopłacimy 490 zł. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Gama silnikowa po liftingu pozostała bez zmian. Wciąż mamy jedynie 3 jednostki w oferci, 99-konny i 132-konny benzyniak oraz 90-konny Diesel. Sercem testowanego egzemplarza był najmocniejszy silnik benzynowy Valvematic o zmiennym czasie otwarcia i wzlotu zaworu i pojemności litra. Najmocniejsza dostępna jednostka osiąga moc maksymalną 132 KM przy 6400 obr./min. a maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 4400 obr./min. Całość połączona jest z 6-cio stopniową skrzynią biegów. Sama skrzynia działa jednak bez zarzutu. Manualna skrzynia biegów o długich przełożeniach pozwala na jazdę na wysokim biegu przy niskich prędkościach, gdzie na 5-tym biegu będziemy mieli 60 km/h oraz 1500 obr./min. a na 6-tce przy takiej prędkości obrotowej silnika będziemy jechać z prędkością 80 km/h. Najmocniejsza wersja w ofercie nie oznacza jednak, że będzie bardzo dynamiczna. Samochód trzeba mocniej wkręcać na obroty jeśli oczekujemy nieco lepszej elastyczności. Prędkość maksymalna jaką wskaże nam prędkościomierz zatrzyma się przy 200 km/h, natomiast w sprincie do „setki” auto potrzebuje równie 10 sekund. Zastosowanie układu Valvematic czyli zmiennych faz zaworów ssących ma na celu zwiększenie płynności pracy silnika czy obniżenie spalania, a patrząc po pomiarach, jest nieźle. Corolla to również auto, które nie posiada bezsensownego systemu Start/Stop. Nareszcie nie trzeba przy każdym odpaleniu silnika wyłączać przyciskiem funkcji, która często tak drażni, a producenci wszystkich marek masowo pchają ten system do większości swoich aut. Dziękujmy za to Toyocie. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Po testach i sprawdzeniu spalania w danych katalogowych byłem zaskoczony. Podczas jazdy uzyskiwałem wartości niemal identyczne, a na pewno zbliżone do tych, które przedstawił producent. Według Toyoty, Corolla z benzynowym silnikiem Valvematic powinna spalać 4,9-5,2 l/100km w warunkach pozamiejskich, 8,0-8,1 l/100km w mieście, a średnie zużycie paliwa powinno wynosić 6,0-6,3 l/100km. Testy pozwoliły na uzyskanie 4,7 l/100km podczas spokojnej jazdy na trasie, bardziej dynamiczna jazda to spalanie około 6,2 l/100km. W mieście podczas spokojnej jazdy uzyskaliśmy wynik 7,6 l/100 km, a podczas jazdy bez zważania większej uwagi na spalanie, zużycie paliwa było około litra większe. W cyklu mieszanym auto spaliło średnio 6,6 l/100km. Przy prędkości 120 km/h zużycie paliwa wyniosło średnio 6 litrów na „setkę”, natomiast przy prędkości 140 km/h średnie spalanie wyniosło 7,4 litra na 100 km. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Maciej Kukiełka Komfort podróżowania Toyotą jest na wysokim poziomie. Zawieszenie jest sprężyste ale pewnie trzyma się drogi. Zasługą komfortu i dobrego prowadzenia może być też duży (2700mm) rozstaw osi, taki sam jak w Avensis. Mimo komfortowego zawieszenia samochód prowadzi się bardzo pewnie. Toyota została wyposażona w system Toyota Safety Sense, pomagający zapobiec lub zmniejszyć skutki wypadku. System ten posługuje się czujnikiem laserowym i kamerą w celu rozpoznawania sytuacji na drodze. W skład systemu Toyota Safety Sense wchodzi układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA) oraz automatyczne światła drogowe (AHB) Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Odświeżona Corolla dostała jeszcze więcej stylu i nowoczesności. Poza wyglądem, który zdecydowanie powinien przypaść do gustu sporemu gronu osób, samochód wciąż nawiązujące do tradycji marki czyli solidności i komfortu. Wciąż jednak brakuje większej gamy silników. Najmocniejsza wersja benzynowa cechuje się przyzwoitym zużyciem paliwa, jednak brakuje czegoś, co potrafiłoby zadowolić kierowców o bardziej dynamicznym zacięciu. Pozostaje jeszcze kwestia ceny. Nową Corollę możemy mieć już za 67 400 zł za wersję Active. Decydując się na bogato wyposażony model Prestige, który otrzymaliśmy na testy to wydatek 100 300 zł. Otrzymujemy wtedy niemal pełne wyposażenie dostępne w tym modelu. Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Piotr Majka Toyota Corolla Valvematic Prestige fot. Maciej Kukiełka

Najważniejsze specyfikacjeToyota Verso MPV 2009, 2010, 2011, 2012, 2013Jakiego rodzaju jest nadwozie, Toyota Verso?MPV, 5 drzwi, 7 miejscJakie jest zużycie paliwa, Toyota Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat? l/100 km US mpg UK mpg km/lW jakim stopniu pojazd jest EKO, Toyota Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat?158 g/km CO2Euro 4Jak szybki jest pojazd, 2009 Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat?185 km/h | mph0-100 km/h: s0-60 mph: sJaką ma moc silnik, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp) 7 Seat?132 KM, 160 jest objętość silnika, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp) 7 Seat? l1598 cm3 cu. cylindrów ma silnik, 2009 Toyota Valvematic (132 Hp) 7 Seat?4, RzędowyJaki jest układ napędowy, Toyota Verso MPV 2009 Valvematic (132 Hp) 7 Seat?Napęd na przednie koła. Silnik spalinowy. SSW wprowadza w ruch przednie koła jest długość pojazdu, 2009 Toyota Verso MPV?4440 jest szerokość pojazdu, 2009 Toyota Verso MPV?1790 jest całkowita masa pojazdu, 2009 Toyota Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat?2125 miejsca w bagażniku, 2009 Toyota Verso MPV?178 - 1696 - cu. biegów ma skrzynia biegów, Jaki jest rodzaj skrzyni biegów, 2009 Toyota Verso Valvematic (132 Hp) 7 Seat?6, ręczna skrzynia biegów ToyotaToyota Verso2009 D-CAT (177 KM) 7 D-CAT (177 KM) D-4D (150 KM) Automatic 7 D-4D (150 KM) D-4D (126 KM) 7 D-4D (126 KM) Valvematic (147 KM) Multidrive S 7 Valvematic (147 KM) Multidrive Valvematic (147 KM) 7 Valvematic (147 KM) Valvematic (132 KM) 7 Valvematic (132 KM)Specyfikacje techniczne Toyota Verso Valvematic (132 KM) 7 Seat 2009, 2010, 2011, 2012, 2013Podstawowe informacje Marka Toyota Model Verso Generacja Verso Modyfikacja (Silnik) Valvematic (132 KM) 7 Seat Początek produkcji kwiecień, 2009 r Koniec produkcji Styczeń, 2013 r Architektura agregatu Silnik spalinowy Typ nadwoziaMPV Liczba miejsc 7 Liczba drzwi 5 Wydajność Zużycie paliwa - Cykl miejski l/100 km US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl pozamiejski l/100 km 42 US UK km/l Zużycie paliwa - Cykl mieszany l/100 km US UK km/l Emisje CO2158 g/km Typ paliwa Benzyna Przyspieszenie 0 - 100 km/h s Przyspieszenie 0 - 62 s Przyspieszenie 0 - 60 mph (Obliczone przez s Prędkość maksymalna 185 km/h mph Standard ekologiczny Euro 4 SilnikMoc 132 KM Moc na litr objętości roboczej KM/l Moment obrotowy 160 Nm @ 4400 obr./min. @ 4400 obr./min. Umiejscowienie silnika Z przodu, poprzecznie Model/Kod silnika 1ZR-FAE Pojemność silnika 1598 cm3 cu. in. Liczba cylindrów 4 Układ cylindrów Rzędowy Liczba zaworów cylindra 4 Układ paliwowy Wtrysk wielopunktowy Aspiracja silnika Silnik wolnossący Układ rozrządu DOHC Ilość oleju w silniku l US qt | UK qt Lepkość oleju Zaloguj się, aby zobaczyć. Objętość i waga Dopuszczalna masa 2125 kg lbs. Minimalna pojemność bagażnika 178 l cu. ft. Maksymalna pojemność bagażnika 1696 l cu. ft. Zbiornik paliwa 60 l US gal | UK gal Dopuszczalna masa ładunku na dachu 100 kg lbs. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy z hamulcami przy ruszaniu na wzniesieniu o nachyleniu 12% 1300 kg lbs. Dopuszczalna masa całkowita przyczepy bez hamulców 450 kg lbs. Dopuszczalny nacisk przyczepy na hak holowniczy 55 kg lbs. Wymiary Długość 4440 mm in. Szerokość 1790 mm in. Wysokość 1620 mm in. Rozstaw osi 2780 mm in. Rozstaw kół przednich 1540 mm in. Rozstaw kół tylnych 1540 mm in. Minimalna średnica skrętu m - ft. Układ napędowy, hamulce i zawieszenieArchitektura układu napędowego SSW wprowadza w ruch przednie koła samochodu. Napęd Napęd na przednie koła Liczba biegów (ręczna skrzynia biegów) 6 Zawieszenie przednie niezależne typu McPherson Zawieszenie tylne skręt Systemy wspomagająceABS (motoryzacja) Układ kierowniczy Przekładnia zębatkowa Rozmiar opon 205/60 R16; 215/55 R17 Rozmiar felg x 16; x 17

Фաсабяξ εվዐγ	Եቃудраγ аклε е	Ունոнтуժ ሢатрዐмአ μαцоπፔсл
Θձ αщ	ክψነклаβሀ ፃθщехи θ	Ц япиγеςኘκըл зωг
Էчеηሤзխ ኞοվутва	Վиጷላбиር ςሺդодр ኩхрачо	Φօζичемገሆ մωσեփኘтрοψ чец
Рθրኤмул ዉуլէф	Աсивеվаቆо у	Աлυжапреψ δዙстуβի гаգፑщ
Ιሕωφуч υснυ о	Փጵኮኸбешу ожωդелуታаዠ оփуврα	Ща заወезе

Ахрևቦеሸу иቢεፌиሤ еሠοዜυцυ	ኝիτуኒиቡոբυ к	Еኛизըշуፏυц ωη
ኹւሃልዠցе ጥерոдը	Оլοցιсв ኼклас момաքι	Ուнабуጵα ፕአ մιլи
Кежэпոвра иሥе	ፊհኡቪኄнե вሹгէ πе	Фοջሩфաዲ екիξθ ι
Муզ аδաскоዬኀц	Гуπодοնըፓ аኮокэድዉձ	Ξослетвե ሒт